Giải mã hệ thống mật mã của phi công chuyến bay

Thuật ngữ "Tiên cá" được tổ bay ví von cho những khách hàng tự ý nằm dài chiếm trọn hàng ghế, trong khi thông báo "Code 300" lại mang ẩn ý về một trường hợp đang gặp nguy hiểm tính mạng.

Những người di chuyển bằng đường hàng không thường xuyên có thể đã quen thuộc với một số thuật ngữ mang tính thông báo từ phi công hay tiếp viên. Mặc dù vậy, có những ký hiệu mang sắc thái vô cùng nghiêm trọng. Dựa trên phân tích từ các chuyên gia thuộc cẩm nang du lịch Wander, việc nghe thấy từ "Code 300" hay "Angel" nhiều khả năng ngầm hiểu rằng đã có một hành khách qua đời ngay trong hành trình.

Giám đốc điều hành hãng cho thuê phi cơ tư nhân Cirrus Aviation Services - ông Jason Martinelli chia sẻ rằng, các cụm từ này thường được những hãng hàng không thương mại vận dụng để thông báo kín đáo về một sự cố y tế khẩn cấp trên không. Những ngữ cảnh này bao gồm việc người đi máy bay không còn khả năng phản ứng, lâm vào trạng thái ngất xỉu hoặc rơi vào nguy cơ kịch tính.

Mặc dù vậy, vị chuyên gia này cũng lưu ý rằng từng đơn vị bay thường thiết lập phương trình hoạt động cùng bảng mật mã nội bộ riêng biệt để ứng phó sự việc. Do đó, các cụm "Code 300" hay "Angel" không hẳn là tiêu chuẩn chung áp dụng toàn ngành.

Bên trong buông flasi máy bay thương mại. Ảnh: Ar.inspiredpencil

Một số mật ngữ phổ biến khác trên khoang cabin

Bên cạnh đó, tổ bay còn dùng một vài thuật ngữ khác như "Code Yellow" nhằm thông báo sự cố y tế mức độ nhẹ, hay "Pan-pan" đề cập đến tình cảnh khẩn cấp nặng nề nhưng chưa đe dọa ngay đến mạng sống. Mặt khác, cụm từ "Mermaid" lại ám chỉ các vị khách cố tình ngả lưng chiếm các chỗ trống xung quanh để giữ trọn dãy ghế riêng cho mình.

Theo chia sẻ của ông Martinelli - người tích lũy hơn 30 năm kinh nghiệm điều khiển máy bay, phi hành đoàn ứng dụng hệ thống ký hiệu này để ngăn chặn tâm lý hoảng loạn hoặc sự lo lắng không cần thiết cho hành khách. Việc truyền đạt bằng mật mã hỗ trợ phi công và tiếp viên phối hợp xử lý vấn đề một cách bình tĩnh, đạt hiệu quả cao, đồng thời duy trì không khí êm đẹp trong khoang hành khách.

Dù vậy, Martinelli cũng khẳng định việc vận dụng các từ ngữ này không thuộc dạng quy định bắt buộc cho toàn bộ phi công hay các thành viên còn lại của tổ bay.

Phương thức giao tiếp nội bộ của tổ bay

Mặt khác, David Cox - hiện đảm nhiệm chức vụ Giám đốc Học viện Acron Aviation Academy tại Mỹ với kinh nghiệm hơn 30 năm cầm lái cho các hãng hàng không, cho biết ông lại không quen thuộc với việc phi công dùng tín hiệu mã hóa qua hệ thống loa phát thanh (PA) để trao đổi cùng tiếp viên.

"Ngay cả thời điểm sau sự kiện khủng bố ngày 11/9, phía chúng tôi cũng không quy định bộ mã hay thuật ngữ chuẩn nào để truyền tin qua loa phát thanh", ông Cox chia sẻ thêm. Dù thế, vị chuyên gia nhận định phi hành đoàn vẫn sở hữu những phương thức liên lạc ngầm khác suốt quãng thời gian bay.

Bộ phận điều khiển chủ yếu dùng tín hiệu chuông để phát tin cho dàn tiếp viên về các tình huống đa dạng. Hành khách thường ghi nhận tiếng chuông mỗi khi máy bay vượt mốc độ cao 3.000 m, chuẩn bị đáp xuống đường băng hoặc khi được nhắc nhở thắt dây an toàn tại chỗ. Đối với ngữ cảnh cấp bách, phi công sẽ nhấn nhiều chuông liên tiếp để báo động.

"Chúng tôi cũng thiết lập các quy ước gõ cửa buồng lái theo nhịp điệu riêng biệt nhằm giúp tiếp viên nhận biết và bước vào khoang lái trao đổi cụ thể từng trường hợp phát sinh", ông nhấn mạnh thêm.

(Theo Travel & Leisure)

Cảm ơn quý độc giả đã dành thời gian theo dõi bài viết này. Mời bạn tiếp tục tìm hiểu thêm những thông tin thú vị và hữu ích qua các bài viết liên quan ngay bên dưới nhé!