Dữ liệu từ công ty tư vấn Benchmark Mineral Intelligence cho thấy lượng đăng ký mới đối với xe điện và hybrid cắm điện trong tháng 5 đạt khoảng 1,8 triệu chiếc, tăng 3% so với cùng kỳ 2025. Nhờ đó, tổng số đăng ký trong 5 tháng đầu năm cũng nhích lên 0,9% so với 2025.
Trao đổi với Reuters, Charles Lester, quản lý dữ liệu của BMI, nhận định rằng châu Âu chính là khu vực đóng vai trò then chốt trong đà tăng trưởng này.
Bức tranh thị trường toàn cầu tăng trưởng không đồng đều
Tại Trung Quốc, lượng đăng ký xe trong tháng 5 giảm 9% so với cùng kỳ 2025, còn khoảng 987.000 xe. Diễn biến này xảy ra sau khi chương trình hỗ trợ đổi xe cũ bị dừng lại và ưu đãi thuế dành cho việc mua xe điện kết thúc vào đầu năm 2026.
Trong bối cảnh doanh số nội địa suy yếu hơn từ đầu năm đến nay, ngày càng nhiều hãng xe Trung Quốc đẩy mạnh kế hoạch mở rộng hiện diện trên thị trường quốc tế.
Charles Lester cho biết xu hướng nổi bật trong vài tháng gần đây là tiềm năng để các liên doanh và các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) của Trung Quốc khai thác phần công suất sản xuất còn dư tại châu Âu.
Tại Bắc Mỹ, doanh số cũng đi xuống mạnh khi giảm 26% trong tháng 5, còn khoảng 123.000 chiếc. Nguyên nhân đến từ việc Mỹ chấm dứt chương trình ưu đãi thuế, cùng các đề xuất của chính quyền Tổng thống Donald Trump theo hướng nới lỏng thêm các quy định về khí thải CO2. Tại thị trường Mỹ, ưu tiên hiện đã nghiêng nhiều hơn về xe động cơ đốt trong và xe hybrid.
Việc Canada mở cửa thị trường cho một số OEM Trung Quốc được đánh giá là chưa đủ tạo ra thay đổi đáng kể đối với quỹ đạo phát triển của thị trường xe điện Bắc Mỹ.
Skoda Elroq là một trong những mẫu xe điện có doanh số nổi bật tại châu Âu. Ảnh: Top Gear
Châu Âu trở thành động lực chính của tăng trưởng
Trái ngược với nhiều khu vực khác, doanh số xe điện tại châu Âu trong tháng 5 tăng 23% so với cùng kỳ 2025 và cao hơn 2% so với tháng 4. Nhu cầu tiếp tục được hỗ trợ bởi các gói trợ cấp từ chính phủ, trong khi giá nhiên liệu tăng cũng khiến xe điện hấp dẫn hơn với người tiêu dùng.
Cùng lúc, các mẫu xe điện sản xuất tại Trung Quốc đang nắm tỷ trọng ngày càng lớn trên thị trường, bất chấp việc Liên minh châu Âu áp thuế đối với xe điện Trung Quốc và triển khai các chính sách trợ cấp ưu tiên xe sản xuất nội địa.
Tại Anh, 32% lượng xe điện bán ra có xuất xứ từ Trung Quốc. Ở Đức, tỷ lệ này là 14%, còn tại Pháp là 10%. Không chỉ đẩy mạnh xuất khẩu, các hãng ôtô Trung Quốc cũng ngày càng tích cực tìm cách sản xuất ngay tại châu Âu.
Các kế hoạch sản xuất tại châu Âu gia tăng
Stellantis xác nhận sẽ triển khai sản xuất mẫu xe điện nhỏ gọn B10 của Leapmotor tại nhà máy gần Zaragoza, Tây Ban Nha, vào nửa cuối năm 2026. Hãng cũng dự kiến tiếp tục lắp ráp thêm ba mẫu xe Leapmotor khác, đồng thời được cho là đang cân nhắc sản xuất xe Dongfeng tại châu Âu.
Trong khi đó, Ford cho biết đang thương thảo với Geely về việc bán một phần nhà máy Valencia của hãng tại Tây Ban Nha. Nissan và Chery cũng tiếp tục gắn kết với kế hoạch đưa xe Chery vào sản xuất tại nhà máy Sunderland của Nissan ở Anh.
SAIC-MG gần đây công bố kế hoạch xây dựng một nhà máy mới tại Tây Ban Nha, với khả năng đạt sản lượng tới 120.000 xe mỗi năm vào năm 2028. BYD dự kiến khởi động sản xuất tại Hungary vào cuối năm 2026, dù có thông tin cho rằng hãng đã tạm dừng kế hoạch xây dựng nhà máy ở Thổ Nhĩ Kỳ.
Xuất khẩu xe điện của Trung Quốc liên tiếp lập đỉnh
Dù thị trường xe điện nội địa Trung Quốc vẫn yếu hơn so với cùng kỳ 2025, nhu cầu đối với pin lại duy trì tích cực hơn doanh số xe. Một trong những lý do là người mua đang chuyển sang các mẫu xe điện lớn hơn, đi kèm bộ pin có dung lượng cao hơn.
Benchmark cho biết xu hướng này liên quan tới chương trình trợ cấp được đưa ra vào đầu năm nay, qua đó làm tăng quy mô pin trung bình của các mẫu xe điện bán ra tại Trung Quốc.
Trong khi nhu cầu trong nước suy giảm, hoạt động xuất khẩu lại tiếp tục tăng mạnh. Trong tháng 5, xuất khẩu xe năng lượng mới của Trung Quốc đạt gần 450.000 chiếc, thiết lập kỷ lục mới theo tháng.
Cả xe thuần điện lẫn xe hybrid sạc điện đều ghi nhận tốc độ tăng trưởng cao trong xuất khẩu. BYD đang dẫn đầu, tiếp đến là Chery và Geely, còn nhà máy Thượng Hải của Tesla vẫn đóng góp đáng kể vào tổng lượng xe xuất khẩu của Trung Quốc.
Cảm ơn bạn đọc đã theo dõi bài viết. Mời bạn tiếp tục xem thêm các nội dung liên quan bên dưới để có thêm góc nhìn về thị trường ôtô điện toàn cầu.
Ý kiến bạn đọc (0)