Kiến nghị đưa thêm 5 sân bay vào quy hoạch hệ thống cảng hàng không

Đề xuất bổ sung 5 sân bay vào quy hoạch cảng hàng không quốc gia

Cục Hàng không Việt Nam vừa kiến nghị Bộ Xây dựng xem xét điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc giai đoạn 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo đề xuất này, 5 sân bay mới sẽ được bổ sung vào mạng lưới quy hoạch, trong khi sân bay Biên Hòa và sân bay quốc tế Hải Phòng sẽ bị loại khỏi danh mục hàng không dân dụng.

5 sân bay được đề xuất bổ sung vào quy hoạch

Theo phương án điều chỉnh, mạng lưới cảng hàng không sẽ được tái cơ cấu theo hướng hình thành các trung tâm hàng không lớn, mở rộng kết nối quốc tế, đồng thời loại bỏ những hạng mục không còn phù hợp với thực tiễn phát triển. Cục Hàng không đề xuất đưa vào quy hoạch 5 sân bay gồm: Gia Bình, Thổ Chu, Vân Phong, Măng Đen và Ninh Bình.

Trong số này, Gia Bình và Thổ Chu đã từng được Bộ Xây dựng phê duyệt quy hoạch trước đây. Riêng sân bay Gia Bình được định hướng trở thành một đầu mối hàng không chiến lược của vùng Thủ đô, đảm nhiệm vai trò san sẻ lưu lượng với sân bay Nội Bài.

Sân bay Vân Phong (tỉnh Khánh Hòa) và Măng Đen (tỉnh Quảng Ngãi) được xếp vào nhóm các cảng hàng không tiềm năng. Cả hai địa phương đã hoàn tất đề án nghiên cứu nhu cầu hình thành sân bay và phương án huy động nguồn lực; Chính phủ cũng đã chấp thuận cho nghiên cứu để xem xét bổ sung vào quy hoạch.

Theo định hướng phát triển, sân bay Măng Đen sẽ phục vụ cả vận tải nội địa lẫn quốc tế, đồng thời tạo đòn bẩy thúc đẩy khu du lịch Măng Đen. Sân bay quốc tế Vân Phong gắn liền với Khu kinh tế Vân Phong, hướng tới xây dựng trung tâm dịch vụ, du lịch và giải trí có năng lực cạnh tranh ở tầm quốc tế.

Sân bay Ninh Bình được đề xuất bổ sung vào quy hoạch sau năm 2030, trong tầm nhìn đến năm 2050. Cục Hàng không nhận định sân bay này sẽ góp phần hoàn thiện hạ tầng chiến lược của địa phương, tuy nhiên cần tiếp tục đánh giá kỹ lưỡng trong quá trình lập quy hoạch chi tiết, bởi khu vực đồng bằng sông Hồng vốn đã có nhiều sân bay đang vận hành và được quy hoạch mới.

Sân bay Biên Hòa và Hải Phòng bị loại khỏi quy hoạch dân dụng

Song song với việc đưa thêm sân bay mới vào danh sách, Cục Hàng không đề xuất đưa sân bay Biên Hòa và sân bay quốc tế Hải Phòng ra ngoài Quy hoạch hệ thống cảng hàng không dân dụng quốc gia.

Đối với sân bay Biên Hòa, lý do được đưa ra là khu vực Đông Nam Bộ hiện đã có ba sân bay nằm gần nhau gồm Biên Hòa, Tân Sơn Nhất và Long Thành, trong đó Tân Sơn Nhất và Long Thành được xác định là hai cửa ngõ hàng không chính của phía Nam. Việc khai thác thêm hoạt động hàng không dân dụng tại Biên Hòa có thể gây phức tạp cho công tác quản lý vùng trời, ảnh hưởng hiệu quả khai thác và đặt ra nhiều vấn đề liên quan đến quốc phòng, môi trường cũng như quy hoạch đô thị. Dựa trên ý kiến của Bộ Quốc phòng và chủ trương của Chính phủ, sân bay Biên Hòa sẽ tiếp tục được sử dụng phục vụ mục đích quân sự.

Đối với Hải Phòng, quy hoạch hiện hành đặt ra mục tiêu xây dựng sân bay quốc tế mới tại Tiên Lãng với công suất khoảng 12 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2050, trong khi Cát Bi sẽ chuyển sang phục vụ các đường bay nội địa. Tuy nhiên, sau khi phương án phát triển sân bay quốc tế Gia Bình và quy hoạch sân bay thứ hai vùng Thủ đô được định hình, Cục Hàng không đánh giá rằng toàn bộ khu vực đồng bằng sông Hồng trong tương lai sẽ có đủ đầu mối lớn gồm Nội Bài, Gia Bình, sân bay thứ hai vùng Thủ đô và Cát Bi để đáp ứng nhu cầu vận tải. Vì vậy, phương án xây dựng thêm sân bay quốc tế tại Hải Phòng được xem là không còn cần thiết.

Theo đề xuất, thay vì đầu tư vào sân bay, nguồn lực sẽ được ưu tiên cho các công trình hạ tầng chiến lược của Hải Phòng như cảng biển, hệ thống logistics và hạ tầng kết nối vùng.

Nâng cấp một số sân bay hiện hữu

Dự thảo điều chỉnh quy hoạch cũng đề cập đến việc nâng cấp một số cảng hàng không đang hoạt động. Cụ thể, sân bay Quảng Trị sẽ được nâng từ cấp 4C lên 4E để có thể tiếp nhận máy bay thân rộng. Sân bay Côn Đảo cũng được nâng từ cấp 4C lên 4E và chuyển đổi từ cảng nội địa thành cảng hàng không quốc tế. Trong tầm nhìn đến năm 2050, sân bay Cao Bằng được đề xuất nâng từ cấp 4C lên 4E và trở thành cảng hàng không quốc tế.

Mục tiêu đến năm 2030 và tầm nhìn 2050

Theo phương án điều chỉnh, đến năm 2030, Việt Nam sẽ có tổng cộng 33 cảng hàng không, bao gồm 17 cảng quốc tế và 16 cảng nội địa. Đến năm 2050, con số này tăng lên 36 cảng với 19 cảng quốc tế và 17 cảng nội địa. Dự báo đến năm 2030, toàn hệ thống sẽ đón khoảng 236,3 triệu lượt hành khách và xử lý 3,75 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, với tổng công suất thiết kế đạt khoảng 262,1 triệu hành khách. Một trong những chỉ tiêu quan trọng là đảm bảo hơn 95% dân số có thể tiếp cận một cảng hàng không trong phạm vi bán kính 100 km.

Nhìn về năm 2050, Việt Nam hướng tới việc hình thành hai trung tâm vận tải hàng không và trung chuyển quốc tế quy mô khu vực tại vùng Thủ đô Hà Nội và vùng TP HCM, đồng thời nâng tỷ lệ dân số tiếp cận cảng hàng không trong phạm vi 100 km lên khoảng 97%.

Cảm ơn bạn đã dành thời gian theo dõi bài viết. Nếu bạn quan tâm đến các thông tin về hạ tầng giao thông, quy hoạch và phát triển kinh tế, đừng bỏ qua những bài viết liên quan ngay bên dưới.