# No python compilation needed since we are just rewriting HTML content. # Let's perform the HTML rewriting directly to maintain the structure perfectly. html_output = """

Nút giao An Phú trễ hẹn, nguy cơ làm nghẽn mạch kết nối tới sân bay Long Thành

Do mốc thời gian hoàn thành bị dời sang năm 2027, công trình nút giao An Phú đang đối mặt với rủi ro trở thành điểm nghẽn giao thông nghiêm trọng trên tuyến đường huyết mạch liên kết TP HCM và sân bay Long Thành khi cảng hàng không này đi vào hoạt động.

Áp lực giao thông đè nặng lên cửa ngõ phía Đông thành phố

Bắt đầu hành trình từ khu dân cư ở đường Trần Não vào lúc 6h sáng một ngày cuối tuần, gia đình anh Văn Phong, 37 tuổi, phải mất gần một giờ đồng hồ mà vẫn chưa thể tiếp cận đường cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây, mặc dù khoảng cách di chuyển chưa đầy 4 km. Chiếc xe 7 chỗ của gia đình anh phải nhích từng mét trên tuyến đường Lương Định Của giữa ma trận xe cộ đông đúc đang xếp hàng chờ để đi qua nút giao An Phú, ngay bên cạnh đại công trường với những cột trụ cầu xây dựng dở dang.

Anh Phong chia sẻ rằng lượng phương tiện đổ dồn về đường cao tốc vào những ngày cuối tuần cực kỳ lớn. Trong khi đó, lòng đường Lương Định Của lại quá nhỏ hẹp, thời gian chờ đèn đỏ thường kéo dài trên hai phút, còn đèn xanh chỉ duy trì khoảng vài chục giây, khiến các tài xế phải kiên nhẫn chờ đợi từ 5 đến 6 nhịp đèn mới có thể vượt qua giao lộ. Có những ngày, anh phải chôn chân đến 30 phút chỉ để băng qua nút giao An Phú, khoảng thời gian này gần bằng một nửa thời gian di chuyển từ TP HCM đến Dầu Giây.

Cảnh tượng ùn ứ giao thông dai dẳng trên tuyến đường Lương Định Của trong lúc chờ đợi qua nút giao An Phú vào thời điểm tháng 7/2026. Ảnh chụp bởi tác giả Quỳnh Trần.

Nỗ lực phân luồng chưa thể phát huy tối đa hiệu quả

Hiện tại, đường Lương Định Của đang nằm trong khu vực rào chắn để phục vụ hoạt động xây dựng nhánh cầu N1.2, một hạng mục quan trọng hỗ trợ các phương tiện giao thông chạy thẳng lên đường cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây mà không cần phải dừng lại chờ đèn tín hiệu. Đồng thời, trên trục đại lộ Mai Chí Thọ, nhánh cầu N1.1 cũng được thiết kế nhằm mục đích tách riêng dòng xe ô tô có nhu cầu rẽ trái để lên cao tốc. Dẫu vậy, do cả hai công trình này vẫn chưa thể cán đích nên toàn bộ phương tiện giao thông vẫn phải tập trung luân chuyển qua giao lộ trung tâm, dẫn tới tình trạng tắc nghẽn diễn ra như cơm bữa.

Được chính thức khởi công xây dựng từ giai đoạn cuối năm 2022 với tổng kinh phí đầu tư vượt mức 3.400 tỷ đồng, dự án nút giao An Phú sở hữu thiết kế ba tầng hiện đại gồm hệ thống hầm chui cùng nhiều tuyến cầu vượt kết nối các hành lang giao thông trọng yếu tại cửa ngõ phía Đông TP HCM với tuyến cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây. Đây được đánh giá là đầu mối giao thông đặc biệt quan trọng kết nối khu vực phía Đông thành phố, cảng Cát Lái, tỉnh Đồng Nai cùng sân bay Long Thành. Dù vậy, công trình đã trải qua hai lần trì hoãn tiến độ, chuyển mục tiêu hoàn thành ban đầu từ cuối năm 2025 sang quý III/2027.

Tính đến thời điểm hiện tại, một vài hạng mục đơn lẻ của dự án như tuyến hầm chui liên thông đường Mai Chí Thọ với cao tốc, nhánh cầu vượt dẫn từ cao tốc xuống đường Mai Chí Thọ cùng nhánh rẽ hướng đi Đồng Văn Cống đã được đưa vào sử dụng, giúp giảm bớt phần nào áp lực kẹt xe nhưng hiệu quả mang lại vẫn chưa đạt mức tối đa do toàn bộ dự án chưa có sự đồng bộ hoàn toàn.

Nỗi lo xuất hiện nút thắt cổ chai khi sân bay Long Thành vận hành

Trong bối cảnh nút giao An Phú tiếp tục trễ hẹn, hai dự án mở rộng quy mô tuyến cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây nằm trên trục kết nối sân bay Long Thành lại dự kiến sẽ cán đích trong khoảng thời gian từ cuối năm nay cho tới quý I/2027. Khi cảng hàng không quốc tế Long Thành bắt đầu khai thác thương mại vào cuối năm nay, lượng phương tiện đổ dồn về khu vực cửa ngõ phía Đông TP HCM chắc chắn sẽ gia tăng nhanh chóng, làm xuất hiện những lo ngại thực tế về việc nút giao An Phú sẽ biến thành điểm nghẽn nghiêm trọng cho toàn bộ hành trình.

Theo đánh giá của ông Bùi Văn Quản, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP HCM, nút giao An Phú vốn là một trong những điểm nóng giao thông phức tạp nhất từ trước đến nay bởi nơi đây tiếp nhận lưu lượng xe container cực lớn di chuyển ra vào khu vực cảng Cát Lái cùng các loại ô tô lên cao tốc. Thời gian gần đây, áp lực phân luồng giao thông tại khu vực này lại càng gia tăng mạnh mẽ khi công trình cầu Nhơn Trạch cùng tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu được đưa vào vận hành, tạo ra thêm các trục kết nối giao thông mới từ TP HCM đi sang địa phận tỉnh Đồng Nai và tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu.

Ông Quản nhận định thêm, một khi sân bay Long Thành chính thức đi vào hoạt động, mật độ xe cộ lưu thông chắc chắn sẽ tiếp tục gia tăng mạnh. Nếu đường cao tốc được mở rộng nhưng công trình nút giao An Phú vẫn chưa hoàn thiện một cách đồng bộ thì khu vực này rất dễ biến thành một nút thắt cổ chai, bởi tất cả các phương tiện vẫn bắt buộc phải đi qua cửa ngõ này để tiếp cận cao tốc. Trước tình hình tiến độ mới bị kéo dài, ông cho rằng chính quyền thành phố cần phải tăng cường công tác kiểm tra, giám sát chặt chẽ năng lực thi công của các nhà thầu cũng như tiến trình hoàn thành của từng hạng mục cụ thể để hạn chế tối đa việc lỡ hẹn thêm lần nữa.

Toàn cảnh một phần công trường nút giao An Phú ghi nhận từ góc nhìn trên cao vào thời điểm tháng 7/2026. Ảnh chụp bởi tác giả Quỳnh Trần.

Đi tìm lời giải cho bài toán giải phóng mặt bằng

Thông tin từ đại diện Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP HCM (TCIP) cho biết, rào cản lớn nhất và chủ yếu làm tiến độ thi công bị trì trệ chính là việc chưa thể giải quyết dứt điểm hơn 2,2 ha diện tích đất mặt bằng thuộc tuyến đường Lương Định Của. Phần diện tích đất này được quy hoạch nhằm phục vụ song song cho cả hai nhiệm vụ là mở rộng lộ giới đường Lương Định Của và triển khai xây dựng nhánh cầu N1.2 kết nối trực tiếp lên cao tốc.

Dựa trên các số liệu thống kê, trong khu vực này hiện có khoảng 64 hộ gia đình và tổ chức thuộc diện cần tiến hành đền bù, di dời giải tỏa. Diện tích đất vướng mắc này nằm xen kẽ và liên quan trực tiếp tới ba dự án đầu tư khác nhau gồm Dự án Khu đô thị Phát triển An Phú, dự án mở rộng trục đường Lương Định Của và dự án xây dựng nút giao An Phú. Những vướng mắc liên quan đến hồ sơ pháp lý kéo dài suốt hơn 10 năm qua đã khiến cho công tác đền bù giải phóng mặt bằng liên tục gặp trở ngại, trở thành hòn đá tảng cản trở tiến trình thi công của toàn bộ công trình.

Nhằm nhanh chóng tháo gỡ điểm nghẽn này, UBND TP HCM đã chính thức ban hành kế hoạch chi tiết về công tác đền bù, hỗ trợ và bố trí tái định cư cho người dân, đồng thời đưa ra mốc thời gian yêu cầu phải hoàn tất toàn bộ trước ngày 30/11 năm nay. Ngoài ra, chính quyền Phường Bình Trưng cũng đã xây dựng bảng khái toán tổng chi phí đền bù với con số ước tính rơi vào khoảng 2.085 tỷ đồng và đang khẩn trương hoàn thiện các thủ tục pháp lý cần thiết để triển khai trên thực tế.

Theo đại diện đơn vị TCIP, ngay sau khi được bàn giao mặt bằng sạch, phía đơn vị thi công sẽ lập tức tiến hành công tác di dời hệ thống hạ tầng kỹ thuật, triển khai xây dựng nhánh cầu N1.2 song song với việc thi công mở rộng lòng đường Lương Định Của. Hạng mục công việc này được kỳ vọng sẽ hoàn tất sau thời gian khoảng 5 tháng thi công, hướng tới việc đưa toàn bộ nút giao An Phú về đích vào quý II/2027 trước khi thực hiện bàn giao chính thức trong quý III cùng năm.

Bản vẽ phối cảnh tổng thể của công trình nút giao An Phú sau khi được xây dựng hoàn thiện, trong đó vị trí một nhánh cầu vượt kết nối vào tuyến đường Lương Định Của (được đánh dấu khoanh đỏ) đang gặp khó khăn do chưa được bàn giao mặt bằng. Ảnh cung cấp bởi TCIP.

Đẩy mạnh thi công các hạng mục không vướng mặt bằng

Trong khoảng thời gian chờ đợi các nút thắt về mặt bằng được tháo gỡ hoàn toàn, những hạng mục công trình khác không bị ảnh hưởng trực tiếp vẫn đang được các đơn vị nỗ lực tăng tốc thi công ngày đêm. Theo lộ trình đã đề ra, vào thời điểm cuối tháng 7 năm nay, nhánh cầu N4 sẽ chính thức được thông xe để phục vụ cho các dòng xe rẽ phải đi từ đường Đồng Văn Cống ra đại lộ Mai Chí Thọ. Tiếp đó, vào thời điểm đầu tháng 10, nhánh cầu N1.1 dành riêng cho xe ô tô di chuyển từ đường Mai Chí Thọ (theo hướng đi từ Võ Nguyên Giáp) rẽ trái để lên đường cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây cũng dự kiến sẽ hoàn thành xây dựng.

Khi nhánh cầu N1.1 này được đưa vào khai thác thực tế, các dòng xe lưu thông từ đường Mai Chí Thọ sẽ có thể chạy thẳng một mạch lên cao tốc mà không cần phải dừng lại chờ đợi đèn tín hiệu giao thông. Giải pháp này được kỳ vọng sẽ hỗ trợ đắc lực trong việc giảm bớt tình trạng ùn tắc tại giao lộ trung tâm, đồng thời giải tỏa đáng kể áp lực giao thông cho trục đường Lương Định Của vốn đang ở trong tình trạng quá tải nghiêm trọng.

Cảm ơn quý độc giả đã dành thời gian theo dõi bài viết phân tích chi tiết về tiến độ dự án hạ tầng giao thông này. Để không bỏ lỡ những thông tin cập nhật mới nhất, xin mời quý vị tiếp tục khám phá thêm các bài viết cùng chủ đề ngay bên dưới.

Nút giao An Phú trễ hẹn, nguy cơ làm nghẽn mạch kết nối tới sân bay Long Thành

Do mốc thời gian hoàn thành bị dời sang năm 2027, công trình nút giao An Phú đang đối mặt với rủi ro trở thành điểm nghẽn giao thông nghiêm trọng trên tuyến đường huyết mạch liên kết TP HCM và sân bay Long Thành khi cảng hàng không này đi vào hoạt động.

Áp lực giao thông đè nặng lên cửa ngõ phía Đông thành phố

Bắt đầu hành trình từ khu dân cư ở đường Trần Não vào lúc 6h sáng một ngày cuối tuần, gia đình anh Văn Phong, 37 tuổi, phải mất gần một giờ đồng hồ mà vẫn chưa thể tiếp cận đường cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây, mặc dù khoảng cách di chuyển chưa đầy 4 km. Chiếc xe 7 chỗ của gia đình anh phải nhích từng mét trên tuyến đường Lương Định Của giữa ma trận xe cộ đông đúc đang xếp hàng chờ để đi qua nút giao An Phú, ngay bên cạnh đại công trường với những cột trụ cầu xây dựng dở dang.

Anh Phong chia sẻ rằng lượng phương tiện đổ dồn về đường cao tốc vào những ngày cuối tuần cực kỳ lớn. Trong khi đó, lòng đường Lương Định Của lại quá nhỏ hẹp, thời gian chờ đèn đỏ thường kéo dài trên hai phút, còn đèn xanh chỉ duy trì khoảng vài chục giây, khiến các tài xế phải kiên nhẫn chờ đợi từ 5 đến 6 nhịp đèn mới có thể vượt qua giao lộ. Có những ngày, anh phải chôn chân đến 30 phút chỉ để băng qua nút giao An Phú, khoảng thời gian này gần bằng một nửa thời gian di chuyển từ TP HCM đến Dầu Giây.

Cảnh tượng ùn ứ giao thông dai dẳng trên tuyến đường Lương Định Của trong lúc chờ đợi qua nút giao An Phú vào thời điểm tháng 7/2026. Ảnh chụp bởi tác giả Quỳnh Trần.

Nỗ lực phân luồng chưa thể phát huy tối đa hiệu quả

Hiện tại, đường Lương Định Của đang nằm trong khu vực rào chắn để phục vụ hoạt động xây dựng nhánh cầu N1.2, một hạng mục quan trọng hỗ trợ các phương tiện giao thông chạy thẳng lên đường cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây mà không cần phải dừng lại chờ đèn tín hiệu. Đồng thời, trên trục đại lộ Mai Chí Thọ, nhánh cầu N1.1 cũng được thiết kế nhằm mục đích tách riêng dòng xe ô tô có nhu cầu rẽ trái để lên cao tốc. Dẫu vậy, do cả hai công trình này vẫn chưa thể cán đích nên toàn bộ phương tiện giao thông vẫn phải tập trung luân chuyển qua giao lộ trung tâm, dẫn tới tình trạng tắc nghẽn diễn ra như cơm bữa.

Được chính thức khởi công xây dựng từ giai đoạn cuối năm 2022 với tổng kinh phí đầu tư vượt mức 3.400 tỷ đồng, dự án nút giao An Phú sở hữu thiết kế ba tầng hiện đại gồm hệ thống hầm chui cùng nhiều tuyến cầu vượt kết nối các hành lang giao thông trọng yếu tại cửa ngõ phía Đông TP HCM với tuyến cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây. Đây được đánh giá là đầu mối giao thông đặc biệt quan trọng kết nối khu vực phía Đông thành phố, cảng Cát Lái, tỉnh Đồng Nai cùng sân bay Long Thành. Dù vậy, công trình đã trải qua hai lần trì hoãn tiến độ, chuyển mục tiêu hoàn thành ban đầu từ cuối năm 2025 sang quý III/2027.

Tính đến thời điểm hiện tại, một vài hạng mục đơn lẻ của dự án như tuyến hầm chui liên thông đường Mai Chí Thọ với cao tốc, nhánh cầu vượt dẫn từ cao tốc xuống đường Mai Chí Thọ cùng nhánh rẽ hướng đi Đồng Văn Cống đã được đưa vào sử dụng, giúp giảm bớt phần nào áp lực kẹt xe nhưng hiệu quả mang lại vẫn chưa đạt mức tối đa do toàn bộ dự án chưa có sự đồng bộ hoàn toàn.

Nỗi lo xuất hiện nút thắt cổ chai khi sân bay Long Thành vận hành

Trong bối cảnh nút giao An Phú tiếp tục trễ hẹn, hai dự án mở rộng quy mô tuyến cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây nằm trên trục kết nối sân bay Long Thành lại dự kiến sẽ cán đích trong khoảng thời gian từ cuối năm nay cho tới quý I/2027. Khi cảng hàng không quốc tế Long Thành bắt đầu khai thác thương mại vào cuối năm nay, lượng phương tiện đổ dồn về khu vực cửa ngõ phía Đông TP HCM chắc chắn sẽ gia tăng nhanh chóng, làm xuất hiện những lo ngại thực tế về việc nút giao An Phú sẽ biến thành điểm nghẽn nghiêm trọng cho toàn bộ hành trình.

Theo đánh giá của ông Bùi Văn Quản, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP HCM, nút giao An Phú vốn là một trong những điểm nóng giao thông phức tạp nhất từ trước đến nay bởi nơi đây tiếp nhận lưu lượng xe container cực lớn di chuyển ra vào khu vực cảng Cát Lái cùng các loại ô tô lên cao tốc. Thời gian gần đây, áp lực phân luồng giao thông tại khu vực này lại càng gia tăng mạnh mẽ khi công trình cầu Nhơn Trạch cùng tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu được đưa vào vận hành, tạo ra thêm các trục kết nối giao thông mới từ TP HCM đi sang địa phận tỉnh Đồng Nai và tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu.

Ông Quản nhận định thêm, một khi sân bay Long Thành chính thức đi vào hoạt động, mật độ xe cộ lưu thông chắc chắn sẽ tiếp tục gia tăng mạnh. Nếu đường cao tốc được mở rộng nhưng công trình nút giao An Phú vẫn chưa hoàn thiện một cách đồng bộ thì khu vực này rất dễ biến thành một nút thắt cổ chai, bởi tất cả các phương tiện vẫn bắt buộc phải đi qua cửa ngõ này để tiếp cận cao tốc. Trước tình hình tiến độ mới bị kéo dài, ông cho rằng chính quyền thành phố cần phải tăng cường công tác kiểm tra, giám sát chặt chẽ năng lực thi công của các nhà thầu cũng như tiến trình hoàn thành của từng hạng mục cụ thể để hạn chế tối đa việc lỡ hẹn thêm lần nữa.

Toàn cảnh một phần công trường nút giao An Phú ghi nhận từ góc nhìn trên cao vào thời điểm tháng 7/2026. Ảnh chụp bởi tác giả Quỳnh Trần.

Đi tìm lời giải cho bài toán giải phóng mặt bằng

Thông tin từ đại diện Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP HCM (TCIP) cho biết, rào cản lớn nhất và chủ yếu làm tiến độ thi công bị trì trệ chính là việc chưa thể giải quyết dứt điểm hơn 2,2 ha diện tích đất mặt bằng thuộc tuyến đường Lương Định Của. Phần diện tích đất này được quy hoạch nhằm phục vụ song song cho cả hai nhiệm vụ là mở rộng lộ giới đường Lương Định Của và triển khai xây dựng nhánh cầu N1.2 kết nối trực tiếp lên cao tốc.

Dựa trên các số liệu thống kê, trong khu vực này hiện có khoảng 64 hộ gia đình và tổ chức thuộc diện cần tiến hành đền bù, di dời giải tỏa. Diện tích đất vướng mắc này nằm xen kẽ và liên quan trực tiếp tới ba dự án đầu tư khác nhau gồm Dự án Khu đô thị Phát triển An Phú, dự án mở rộng trục đường Lương Định Của và dự án xây dựng nút giao An Phú. Những vướng mắc liên quan đến hồ sơ pháp lý kéo dài suốt hơn 10 năm qua đã khiến cho công tác đền bù giải phóng mặt bằng liên tục gặp trở ngại, trở thành hòn đá tảng cản trở tiến trình thi công của toàn bộ công trình.

Nhằm nhanh chóng tháo gỡ điểm nghẽn này, UBND TP HCM đã chính thức ban hành kế hoạch chi tiết về công tác đền bù, hỗ trợ và bố trí tái định cư cho người dân, đồng thời đưa ra mốc thời gian yêu cầu phải hoàn tất toàn bộ trước ngày 30/11 năm nay. Ngoài ra, chính quyền Phường Bình Trưng cũng đã xây dựng bảng khái toán tổng chi phí đền bù với con số ước tính rơi vào khoảng 2.085 tỷ đồng và đang khẩn trương hoàn thiện các thủ tục pháp lý cần thiết để triển khai trên thực tế.

Theo đại diện đơn vị TCIP, ngay sau khi được bàn giao mặt bằng sạch, phía đơn vị thi công sẽ lập tức tiến hành công tác di dời hệ thống hạ tầng kỹ thuật, triển khai xây dựng nhánh cầu N1.2 song song với việc thi công mở rộng lòng đường Lương Định Của. Hạng mục công việc này được kỳ vọng sẽ hoàn tất sau thời gian khoảng 5 tháng thi công, hướng tới việc đưa toàn bộ nút giao An Phú về đích vào quý II/2027 trước khi thực hiện bàn giao chính thức trong quý III cùng năm.

Bản vẽ phối cảnh tổng thể của công trình nút giao An Phú sau khi được xây dựng hoàn thiện, trong đó vị trí một nhánh cầu vượt kết nối vào tuyến đường Lương Định Của (được đánh dấu khoanh đỏ) đang gặp khó khăn do chưa được bàn giao mặt bằng. Ảnh cung cấp bởi TCIP.

Đẩy mạnh thi công các hạng mục không vướng mặt bằng

Trong khoảng thời gian chờ đợi các nút thắt về mặt bằng được tháo gỡ hoàn toàn, những hạng mục công trình khác không bị ảnh hưởng trực tiếp vẫn đang được các đơn vị nỗ lực tăng tốc thi công ngày đêm. Theo lộ trình đã đề ra, vào thời điểm cuối tháng 7 năm nay, nhánh cầu N4 sẽ chính thức được thông xe để phục vụ cho các dòng xe rẽ phải đi từ đường Đồng Văn Cống ra đại lộ Mai Chí Thọ. Tiếp đó, vào thời điểm đầu tháng 10, nhánh cầu N1.1 dành riêng cho xe ô tô di chuyển từ đường Mai Chí Thọ (theo hướng đi từ Võ Nguyên Giáp) rẽ trái để lên đường cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây cũng dự kiến sẽ hoàn thành xây dựng.

Khi nhánh cầu N1.1 này được đưa vào khai thác thực tế, các dòng xe lưu thông từ đường Mai Chí Thọ sẽ có thể chạy thẳng một mạch lên cao tốc mà không cần phải dừng lại chờ đợi đèn tín hiệu giao thông. Giải pháp này được kỳ vọng sẽ hỗ trợ đắc lực trong việc giảm bớt tình trạng ùn tắc tại giao lộ trung tâm, đồng thời giải tỏa đáng kể áp lực giao thông cho trục đường Lương Định Của vốn đang ở trong tình trạng quá tải nghiêm trọng.

Cảm ơn quý độc giả đã dành thời gian theo dõi bài viết phân tích chi tiết về tiến độ dự án hạ tầng giao thông này. Để không bỏ lỡ những thông tin cập nhật mới nhất, xin mời quý vị tiếp tục khám phá thêm các bài viết cùng chủ đề ngay bên dưới.