Ngành công nghiệp xe hơi Thái Lan áp lực duy trì việc làm chuỗi cung ứng trước làn sóng xe điện

Các doanh nghiệp phụ tùng và chuỗi cung ứng nội địa tại Thái Lan đang đứng trước nguy cơ lớn, khiến ngành sản xuất xe hơi nước này phải đưa ra đề xuất nâng cao tỷ lệ sử dụng linh kiện trong nước trên các dòng xe điện.

Sự cần thiết của việc nội địa hóa linh kiện và bảo vệ thị trường nội địa

Theo chia sẻ từ người đứng đầu câu lạc bộ công nghiệp ôtô trực thuộc Liên đoàn công nghiệp Thái Lan (FTI), ông Suwat Supakandechakul, các chi tiết thông dụng bao gồm hệ thống dây điện, kính chắn gió cùng với ghế ngồi đóng vai trò cốt lõi trong việc tối ưu hóa quy mô sản xuất, hạ giá thành sản phẩm và bảo đảm các tiêu chí kỹ thuật. Vị chuyên gia này cũng nhận định, những cấu phần có hàm lượng giá trị kinh tế lớn như khung gầm, vốn là thế mạnh sản xuất sẵn có tại Thái Lan, cần phải được đặt vào danh mục ưu tiên áp dụng hàng đầu.

"Cơ quan quản lý nên có những chính sách thúc đẩy khối doanh nghiệp gia tăng tỷ lệ sử dụng nhóm linh kiện này, đồng thời áp dụng cơ chế khấu trừ thuế cho các danh mục chi phí phát sinh tương ứng", ông Suwat kiến nghị.

Đại diện FTI nhận định, quy định bắt buộc các tập đoàn sản xuất xe thuần điện từ quốc tế phải thu mua các cấu phần linh kiện được chế tạo ngay tại Thái Lan cần được áp dụng đồng bộ như phương thức mà khối sản xuất xe sử dụng động cơ đốt trong đang vận hành. Điều này được kỳ vọng sẽ che chở cho mạng lưới cung ứng nội tại. Ông Suwat khẳng định, hướng đi chiến lược nói trên mang tính quyết định trong việc giữ vững vị trí thủ phủ chế tạo xe hơi hàng đầu khu vực Đông Nam Á mà quốc gia này đang sở hữu.

Một mối quan ngại khác mà giới sản xuất xe hơi Thái Lan đang phải đối mặt là sự chú ý từ phía Mỹ đối với các hoạt động giao thương trung chuyển. Cụ thể là những dòng sản phẩm hoàn thiện ở Thái Lan nhưng có nguồn gốc linh kiện cấu thành từ nhập khẩu. Phía Washington hoàn toàn có khả năng dựa vào yếu tố này để thiết lập các rào cản thuế quan khắt khe hơn đối với các mặt hàng xuất khẩu có xuất xứ từ xứ sở chùa Vàng.

Công nhân làm việc trên dây chuyền lắp ráp khung gầm tại nhà máy xe điện của Great Wall Motor ở tỉnh Rayong, Thái Lan. Ảnh: Bangkok Post

Hiện tại, FTI đang phối hợp chặt chẽ với một ủy ban thuộc Hạ viện nhằm tìm kiếm các phương án xử lý về mặt thuế quan, song song với việc kiến nghị các chế tài nghiêm ngặt hơn liên quan tới tỷ lệ nội địa hóa cấu phần xe điện nhằm che chở cho nền công nghiệp nước nhà.

Mục tiêu sản lượng và loạt giải pháp kích cầu xe lắp ráp trong nước

Thách thức đối với chỉ tiêu sản xuất năm 2026

Quốc gia Đông Nam Á này đã đề ra đích đến là chế tạo thành công 1,5 triệu ôtô vào năm 2026, trong đó mục tiêu xuất khẩu chiếm khoảng 950.000 xe. Dẫu vậy, tổ chức FTI đang xem xét việc hạ thấp chỉ tiêu kể trên do các tuyến giao thương đi qua eo biển Hormuz đang gặp ách tắc bởi các hành động xung đột vũ trang. Theo số liệu từ ông Suwat, mảng xe hơi chiếm tỷ trọng hơn 20% trong tổng lượng hàng hóa mà Thái Lan xuất khẩu sang thị trường vùng này.

Các chính sách thúc đẩy thị trường và hỗ trợ doanh nghiệp

Nhằm bảo toàn quyền lợi cho khối sản xuất và hệ thống nhà cung cấp nội địa, Chủ tịch Hiệp hội công nghiệp ôtô Thái Lan (TAIA), bà Yuphin Boonsirichan, đã đưa ra đề xuất tới chính phủ về việc điều chỉnh biểu thuế tiêu thụ đặc biệt áp dụng lên các dòng xe điện nguyên chiếc nhập khẩu. Nữ chủ tịch cũng đưa ra giải pháp triển khai các gói ưu đãi nhằm thu hút dòng tiền của người dân hướng vào các sản phẩm xe hơi được hoàn thiện trong nước, ví dụ như cơ chế cho phép trừ bớt một phần chi phí mua xe vào nghĩa vụ thuế thu nhập cá nhân. Chưa dừng lại ở đó, khối TAIA còn đề xuất các cơ quan hành chính công cần ưu tiên lựa chọn phương tiện thuần điện nội địa cho hệ thống xe công vụ nhằm tạo lực đẩy mạnh mẽ cho sức mua toàn thị trường.

Chân thành cảm ơn quý độc giả đã dành thời gian quan tâm và theo dõi bài viết này, kính mời quý vị cùng đón đọc và khám phá thêm những thông tin thị trường liên quan vô cùng hấp dẫn ngay phía dưới.