Kế hoạch khai tử một nửa dòng sản phẩm trên toàn cầu của Volkswagen và các hãng con

Tập đoàn ô tô Đức đang hướng tới mục tiêu cắt giảm 50% số lượng các dòng xe cùng với 75% các cấu hình trang bị và tùy chọn động cơ từ đây cho đến mốc năm 2030.

Vừa qua, ban lãnh đạo của tập đoàn Volkswagen đã công bố một lộ trình tái cấu trúc đầy khắc nghiệt sau phiên họp diễn ra tại tổng hành dinh Wolfsburg, Đức. Theo chiến lược mới này, doanh nghiệp sẽ tiến hành loại bỏ dần tới 50% các mẫu xe trong danh mục sản phẩm toàn cầu từ nay đến năm 2030. Đây được xem là bước đi chiến lược nhằm củng cố năng lực cạnh tranh trước những biến động và áp lực ngày càng lớn từ thị trường quốc tế.

Phía tập đoàn cho biết, sau chặng đường 3 năm thực hiện "tái định vị nền tảng", họ đã hoàn tất các đích đến cốt lõi về mặt công nghệ, sản phẩm và thị trường. Song song đó, các biện pháp tối ưu hóa hiệu năng vận hành giữa các thương hiệu trực thuộc đã giúp bù đắp một cách bền vững những tổn thất tài chính lên tới hàng chục tỷ USD phát sinh từ các nguyên nhân khách quan. Mặc dù vậy, đội ngũ quản trị cấp cao khẳng định vẫn cần nỗ lực nhiều hơn nữa để giúp Volkswagen đạt được sự "linh hoạt, hiệu quả và kiên cường hơn".

Dòng SUV điện Volkswagen ID. 5 đang phải đối mặt với một tương lai đầy bất định. Ảnh: Auto Express

Theo chia sẻ từ CEO Oliver Blume và CFO Arno Antlitz, chiến dịch tái cơ cấu diện rộng này là phương án tối ưu để siết chặt chi phí, qua đó đưa biên lợi nhuận của toàn tập đoàn quay về mức kỳ vọng từ 8-10%. Để hiện thực hóa điều này, bên cạnh việc thu gọn danh mục sản phẩm, Volkswagen sẽ triệt tiêu 75% những yếu tố rườm rà không cần thiết. Nhà sản xuất sẽ giảm tối đa các biến thể động cơ, phiên bản trang bị và loại bỏ hoàn toàn "cấu trúc song song" – tình trạng vốn khiến các thương hiệu con tự dẫm chân lên nhau khi cùng phát triển các công nghệ tương đồng.

Hơn nữa, Volkswagen sẽ tinh chỉnh lại quy mô hoạt động tại các nhà máy nhằm tương thích với nhu cầu thực tế và sức cạnh tranh của thị trường. Hãng đặt mục tiêu duy trì sản lượng ở mức khoảng 9 triệu phương tiện mỗi năm, tương đương với số liệu ghi nhận trong giai đoạn hai năm 2024 và 2025. Vấn đề nhân sự cũng gặp áp lực lớn khi xuất hiện thông tin tập đoàn đang cân nhắc cắt giảm tới 100.000 lao động và đóng cửa 4 tổ hợp sản xuất tại Đức. Đây được đánh giá là đợt tái cấu trúc có quy mô lớn chưa từng có trong lịch sử ngành xe hơi thế giới.

Những dòng xe nào đối mặt với nguy cơ bị xóa sổ?

Mặc dù danh sách cụ thể các mẫu xe bị khai tử chưa được công bố chi tiết, Volkswagen xác nhận danh mục sản phẩm tương lai sẽ chỉ tập trung vào những phân khúc mang lại hiệu quả kinh doanh tốt nhất. Tập đoàn nhấn mạnh nguồn lực tài chính sẽ được dồn cho các dòng xe và công nghệ mang lại giá trị tối ưu cho cả khách hàng lẫn doanh nghiệp.

Phân khúc phổ thông và xe điện tầm trung

Những dòng xe có doanh số bán hàng chủ lực hiện nay như Polo, Golf, T-Roc và Tiguan thuộc nhóm an toàn và chắc chắn sẽ được duy trì sản xuất. Ngược lại, các biến thể ngách, kén khách và khó tự cân đối tài chính như T-Roc Cabriolet (mui trần) hay chiếc SUV lai coupe ID.5 nhiều khả năng sẽ bị khai tử.

Tại các phân khúc cỡ nhỏ, dòng crossover Taigo đang có sự chồng chéo vị trí với T-Cross, khiến tương lai của nó trở nên bấp bênh. Theo thông tin từ hệ thống đại lý, dòng Polo sử dụng động cơ đốt trong truyền thống sẽ dừng bán tại thị trường châu Âu để nhường phân khúc giá này cho mẫu xe thuần điện ID. Polo. Bên cạnh đó, doanh số không đạt kỳ vọng của mẫu xe điện ID. Buzz cũng khiến kế hoạch phát triển thế hệ kế tiếp bị bỏ ngỏ. Các dòng xe dành riêng cho thị trường Trung Quốc – nơi chứng kiến sự phình to nhanh chóng về số lượng phiên bản những năm qua – cũng sẽ bị thu hẹp đáng kể.

Các thương hiệu con: Skoda, Seat và Cupra

Thương hiệu Skoda có thể sẽ ít chịu tác động hơn từ đợt thanh lọc này, tuy nhiên một mẫu xe có doanh số ảm đạm như chiếc hatchback Scala khó có cơ hội được nâng cấp lên thế hệ mới. Trong khi Seat được định hướng giữ quy mô nhỏ gọn với các dòng xe bình dân, Cupra lại đóng vai trò tối ưu hóa lợi nhuận nhờ các sản phẩm thể thao và cao cấp. Nếu tập đoàn Volkswagen quyết tâm theo đuổi chiến lược mới, việc duy trì song song các mẫu xe tương đồng giữa Seat và Cupra sẽ rất khó khăn, dẫn tới kịch bản tầm ảnh hưởng của Seat ngày càng bị thu hẹp.

Thương hiệu hạng sang Audi

Trước đó, Audi đã chủ động khai tử dòng hatchback cỡ nhỏ A1 cùng mẫu SUV đô thị Q2 để dọn đường cho chiếc A2 E-Tron chuẩn bị ra mắt làm nhiệm vụ dẫn dắt phân khúc xe nhập môn. Làn sóng tinh giản này cũng có thể buộc hãng xe sang Đức phải tính toán lại sự tồn tại của các dòng SUV lai coupe (Sportback), trong khi tương lai của mẫu sedan đầu bảng A8 vẫn đang chờ phán quyết cuối cùng. Việc bổ sung dòng SUV cỡ lớn Q9 vào danh mục sản phẩm càng tạo thêm áp lực buộc hãng phải cắt giảm các dòng xe khác trong tương lai.

Danh mục sản phẩm của thương hiệu Porsche cũng đang bị đánh giá là quá rườm rà. Ảnh: Motortrend

Thương hiệu xe thể thao Porsche và phân khúc siêu sang

Tại Stuttgart, các dòng xe huyền thoại của Porsche gồm 911, Cayenne và Macan được xếp vào nhóm "bất khả xâm phạm". Dẫu vậy, hai dòng sedan Taycan và Panamera có thể sẽ được gộp chung làm một. CEO Michael Leiters mới đây cũng thừa nhận cơ cấu sản phẩm của hãng thể thao này đã trở nên quá phức tạp và xác nhận định hướng giảm bớt các phiên bản cấu hình.

Định hướng này đẩy các phiên bản dáng wagon như Taycan Sport Turismo và Cross Turismo vào thế nguy hiểm trong lần nâng cấp tới, tương tự như số phận trước đó của chiếc Panamera Sport Turismo. Đối với dòng xe thể thao 718 thế hệ mới, dù tiến độ hoàn thiện bị chậm trễ nhưng dự án khó bị hủy bỏ hoàn toàn do kinh phí đầu tư ban đầu quá lớn. Biến thể 718 thuần điện dự kiến vẫn sẽ trình làng vào cuối năm 2027, và Audi có kế hoạch sử dụng chung nền tảng này để phát triển dòng xe kế nhiệm cho mẫu TT.

Nhóm thương hiệu siêu sang và siêu xe thuộc tập đoàn dù đã sở hữu danh mục sản phẩm được chọn lọc kỹ càng nhưng vẫn không tránh khỏi tầm ảnh hưởng của làn sóng chuyển dịch. Lamborghini gần đây đã quyết định lùi lịch ra mắt dòng xe thuần điện đầu tiên của mình, trong khi Bentley vẫn kiên trì với kế hoạch phát triển SUV chạy điện. Nhiều nguồn tin nội bộ cũng hé lộ khả năng Volkswagen có thể bán lại Lamborghini và Ducati, sau khi Porsche đã hoàn tất việc thoái toàn bộ vốn tại liên doanh Bugatti Rimac.

Cảm ơn quý độc giả đã dành thời gian theo dõi bài viết này, hy vọng những thông tin trên đã mang lại cho bạn cái nhìn toàn diện về bước chuyển mình lịch sử của ngành công nghiệp ô tô thế giới. Hãy tiếp tục khám phá thêm các bài viết phân tích chuyên sâu và tin tức công nghệ xe hơi hấp dẫn ngay phía dưới nhé.